二季度美國車市銷量大幅下跌 特斯拉福特逆勢上漲

                          來源:蓋世汽車  發布時間:2022-07-06 17:20:19 

                          由于芯片短缺繼續阻礙汽車供應,而不斷上漲的汽車價格使更多潛在買家買不起新車,今年第二季度,美國汽車銷量大幅下滑。包括通用汽車在內的大多數汽車制造商都受到了影響,但本田和日產汽車等亞洲品牌受到的影響更大。

                          通用汽車:反超豐田揚眉吐氣

                          今年第二季度,通用汽車在美國的銷量為578,507 輛,較上年同期下降15.4%;盡管銷售同比有所放緩,但通用汽車還是從豐田汽車手中奪回了美國市場銷量冠軍的寶座。此前兩個季度,豐田汽車在美國的銷量都超過了通用汽車。

                          具體來看,Silverado皮卡和雪佛蘭Equinox SUV是第二季度通用在美國最暢銷的車型。其中輕型皮卡Silverado的交付量較上年同期下降25%,而Equinox的交付量則同比增長9.4%,至60,642輛。

                          通用還表示,其在美國利潤豐厚的皮卡市場的份額有所增加。得益于經濟的反彈以及旅游和休閑行業的活躍,通用車隊銷量同比增長了29%。繼恢復生產雪佛蘭Bolt電動汽車后,通用電動汽車交付量共計7300輛,包括272輛旗艦型電動汽車Hummer,并且首次交付了商用電動廂式車。

                          另外通用透露,由于受到芯片短缺和供應鏈中斷的影響,該公司庫存中大約有9.5萬輛汽車不能出售,因為缺少某些零部件。

                          豐田汽車:銳氣受挫

                          由于供應鏈問題給生產帶來挑戰,豐田汽車第二季度在美國的銷量同比大跌23%至531,105輛,考克斯汽車公司(Cox Automotive)的數據顯示,豐田汽車6月份的供應量只夠銷售17天,還不到通用和福特供應量(41天)的一半。

                          就車型而言,豐田成功將其最暢銷車RAV4緊湊型SUV的銷量跌幅控制在了7%以內,但其他較為暢銷的車型,例如漢蘭達(Highlander)中型SUV和凱美瑞(Camry)中型轎車的銷量都出現了兩位數的下滑。

                          豐田北美業務銷售執行副總裁Jack Hollis表示,芯片危機要到2023年夏天才會開始好轉,因為盡管目前供應商正在全力運轉工廠,但仍有太多需求無法全部滿足。

                          “被壓抑的需求遠遠超出了人們的預期,”Hollis在一次采訪中說。“我們都在等待微芯片供應能夠趕上需求的速度,這將需要很長一段時間。”

                          福特汽車:逆勢上漲

                          6月份,在美國整體車市下降11%的情況下,福特汽車美國銷量同比上漲31.5%至152,262輛。其中,福特品牌的月度銷量同比增長31%至145,368輛,而林肯品牌的銷量上漲40.6%至6,894輛,福特和林肯分別結束了連續4個月和12個月同比下降的局面。這主要得益于F-150 Lightning電動皮卡等暢銷皮卡系列的大幅增長。

                          在上市的第二個月,F-150 Lightning獲得了1,837輛的銷量,成為僅次于特斯拉的暢銷電動車型,6月份,福特電動汽車總銷量同比上漲76.6%。

                          今年第二季度,福特的總銷量小幅增長1.8%,原因是其SUV車型銷量強勁,克服了卡車銷量的小幅下滑,以及轎車銷量因退出這一細分市場而持續下滑的不利影響。福特表示,截至6月底,該公司的汽車庫存可供銷售51天,接近60天的行業標準。

                          福特的銷售分析師Erich Merkle在電子郵件中表示,“芯片短缺仍然是行業面臨的一個挑戰,而且仍不穩定。”盡管如此,消費者需求依然強勁。“在這段時間里,我們正在盡最大努力,以盡可能快的速度將車輛送到客戶手中。”

                          Stellantis:僅克萊斯勒品牌逆襲

                          Stellantis第二季度銷量同比下跌16%至408,521輛,其其Ram皮卡的銷量同比下跌28%至117,867輛,但該款車仍然是Stellantis旗下最暢銷的車型,全新Grand Cherokee SUV的銷量緊隨其后,且同比上漲12%。

                          Pacifica小型廂式車的銷量在第二季度翻了一番多,道奇Charger的銷量也同比增長了3%。Jeep標志性的Wrangler和Gladiator皮卡的銷量則分別下跌22%和30%。

                          就品牌來看,除克萊斯勒外,Stellantis旗下其他品牌銷量均出現了兩位數的下滑。

                          本田汽車:成功是“相對”的

                          本田汽車公司表示,由于“嚴重的供應鏈問題”,該公司第二季度在美國的銷量同比下降了51%。不過該公司稱,今年上半年,本田品牌預訂量達5萬輛,表明客戶需求仍然強勁。

                          美國本田汽車公司汽車銷售副總裁Mamadou Diallo在一份聲明中表示:“本田和謳歌核心產品的轉換率高達90%,很明顯,在今天的商業環境中,成功只是一個相對的術語,銷量并不是衡量客戶真正需求的最佳指標。”

                          現代汽車:繼續平價策略

                          在美國,現代汽車第二季度銷量為198,136輛,同比下降21%,2022年上半年銷量同比下降13.3%。6月份,現代中型SUV Palisade的銷量同比增長了15%, Santa Fe緊湊型SUV和Elantra轎車的銷量也有所增長。

                          現代汽車美國銷售主管Randy Parker表示,隨著時間的推移,汽車庫存將會增加。該公司預計今年其汽車產量將比去年增加30%。該公司將停止生產Accent轎車,并將緊湊型跨界車Venue作為入門級車型,以迎合美國人對運動車的口味。

                          現代汽車美國業務主管Jose Munoz早些時候表示,該公司的戰略是繼續使其車型可負擔得起,即使在汽車平均價格飆升之際。

                          日產汽車:急劇下跌

                          日產汽車第二季度在美國市場表現不佳,銷量同比下降39%至172,612輛,為過去四個季度以來最大跌幅。雖然該公司Altima轎車的交付量有所上升,但芯片短缺影響了大多數其他車型的生產,其常年暢銷的Rogue跨界SUV的銷量甚至下跌了56%。

                          日產美國銷售主管Judy Wheeler表示:“隨著時間的推移,情況肯定會變得更好,但目前我們正處于低點,這從數據中就能看出來。”

                          一些汽車制造商樂觀地認為,全球芯片短缺正在緩解,而其他車企則懷疑供應鏈危機是否會很快緩解。根據彭博社統計的六名市場研究人員的平均預測,供應鏈壓力導致美國汽車產量跌至10年來的最低水平。銷售方面,6月份美國汽車年化銷售速率下滑到1320萬輛,而在疫情爆發前的2015年至2019年,美國汽車年銷量連續5年突破1700萬輛。

                          根據J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等機構的預測,6月美國汽車市場同比萎縮7.5% 至12%,為連續第12個月同比下滑,預計第二季度汽車銷量也將呈現兩位數的下滑。

                          盡管消費者需求仍遠高于供給,但利率上升、負擔能力下降、消費者信心疲弱和通脹對經濟前景構成越來越大的威脅。汽車制造商和分析師以庫存不足為理由,一直在下調對2022年美國汽車銷量的預期,從之前的1650萬輛降至1430萬輛,這意味著如果下半年美國車市沒有反彈,今年的市場可能會出現下降。2021年,美國的新車和輕型卡車銷量為1506萬輛,同比增長3.3%,與疫情導致銷量下降的2020年相比略有回升。

                          關鍵詞: 芯片短缺 美國汽車銷量大幅下滑 通用汽車 美國市場銷量冠軍

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